Такие градостроительные элементы, как деловые районы высотных зданий, развитые центральные улицы, системы городских визуальных акцентов — помогают сформировать уникальный визуальный образ города, формируют положительное восприятие в глазах гостей и жителей, улучшают его имиджевую составляющую.
Высотная архитектура — одно из главных показателей состоятельности крупнейших городов с точки зрения экономики, инфраструктуры и науки. Для достижения этих целей необходимо разработать методику формирования архитектуры высотных комплексов, сформировать модель градостроительного обоснования включения их в городскую ткань и реконструировать транспортный каркас средствами введения дополнительной транспортной подсистемы.
Актуальность проблемы создания имиджа региональных столичных городов растет с каждым днем. Многие крупнейшие города России переживают в данный момент экономический подъем, что позволяет направлять внутренние ресурсы на совершенствование инфраструктуры города в целом, его эстетическое восприятие, на создание визуального кода города.
Вопрос влияния высотной архитектуры на город был исследован в работах «Нью-Йорк вне себя», «Гигантизм, или проблема большого», «Город-Генерик. Мусорное пространство.» (Р. Колхас), «Особенности проектирования высотных зданий» (В. П. Генералов), «Города для людей» (Я. Гейл), «Городской конструктор. Идеи и города» (В. Рубчинский). Вопросы формообразования высотных объемов раскрывает в своих статьях и М.А. Коротич. Проблема создания имиджа региональных столичных городов освещена и изучена недостаточно полно. Актуальность данной темы растет с каждым днем. Многие крупнейшие города России переживают в данный момент экономический подъем, что позволяет направлять внутренние ресурсы на совершенствование инфраструктуры города в целом, его эстетическое восприятие, на создание визуального кода города.
Цель исследования
Цель данного исследования состоит в формировании методики по созданию «столичного образа» крупнейших городов (на примере линейного города). Интеграция в структуру города комплексов высотных многофункциональных зданий ведет к дополнительным изменениям в его инфраструктуре (транспортная система, рекреационный каркас, функциональное зонирование).
Апробация включает в себя разработку концептуального проекта кластера административно-деловых высотных зданий и для наиболее полноценной интеграции его в городское пространство с предложениями по реорганизации всей транспортной схемы города Уфа.
Задачи исследования
- Провести анализ сформированных административно-деловых центров и районов в городах мира. Выявить основные принципы размещения таких кластеров в городах. В результате анализа сформулировать типологию градостроительного размещения деловых кластеров. С целью улучшения качества городской инфраструктуры для жителей и туристов выявить принципы реновации исторических центров путем выведения административно-делового комплекса за его пределы;
- Провести анализ рельсовых видов городского транспорта, для использования оптимального в условиях линейного города. Оптимизировать городскую транспортную систему в результате введения данного вида транспорта в каркас города;
- Исследовать композиционный и объемно-пространственный аспекты в проектировании высотной архитектуры с точки зрения структуры кристалла. Сформулировать методику трансформации природной формы в объемно-пространственную архитектурную композицию;
- Сформулировать абстрактную модель алгоритма интеграции административно-деловых кластеров в линейные города. В соответствии с выявленной моделью, апробировать концептуальный проект административно-делового района в городе Уфа.
Объект исследования
Объектами исследования является градостроительное обоснование позиционирования высотной архитектуры в крупных региональных городах, формирование административно-деловых районов в крупных городах, объемно-пространственная композиция высотной архитектуры.
Предмет исследования
Предметом исследования является процесс нового административно-делового района высотных зданий в инфраструктуру города Уфа и связанного с этим изменениями в городском функциональном зонировании и транспортном каркасе.
Границы исследования
Теоретические: внедрение многофункциональных высотных архитектурных комплексов в городскую среду.
Территориальные: Город Уфа, республика Башкортостан, Российская Федерация.
Методы исследования
При выполнении исследования были использованы такие методы как: метод сравнительного анализа: методы композиционного и объемно-пространственного анализа архитектурных форм, методы визуального сопоставления, метод моделирования систем и составления алгоритмов. При выполнении работы предполагается использовать методы прикладного компьютерного моделирования, визуализации и т.д.
Теоретическая база исследования.
Теоретически-методологическую основу составляют труды ученых, занимающихся исследованиями высотной архитектуры, формообразования в архитектуре, городского транспорта и планирования: Р. Колхас, М.А. Коротич, В.П. Генералов, Ф.Л. Райт, Я. Гейл, В. Рубчинский, П. Айзенман.
Научная новизна исследования и практическая значимость.
- сформулирована типология формирования административно-деловых районов в различных регионах мира;
- создана систематическая методология формообразования высотной архитектуры на базе природных кристаллических тел;
- создана модель интеграции высотных кластеров в линейные города.
С точки зрения практической значимости, результаты данного исследования предлагается применять во время градостроительного анализа линейных городов с целью проектирования административно-деловых комплексов или деловых районов высотных зданий для нахождения оптимальных путей градостроительного позиционирования проектов, их функционального насыщения, формообразования, интеграции в ткань города.
Нужна помощь в написании автореферата?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Положения, выносимые на защиту.
- модель интеграции высотных деловых районов в линейных городах;
- концептуальное градостроительное предложение размещение высотного административно-делового района в городе Уфа;
- предложения по оптимизации транспортной инфраструктуры города Уфа, путем формирования дополнительной транспортной подсистемы — подвесной монорельсовой дороги и модификации основной транспортной магистрали города проспекта Салавата Юлаева;
- методология создания объемно-пространственных композиций архитектурных объемов на основе структуры кристаллических тел;
Научно-практическая значимость.
Результаты данного исследования предлагается применять во время градостроительного анализа размещения высотного административно-делового района в городе Уфа, оптимизации транспортной инфраструктуры города Уфа, а также в реконструкции линейных городов с целью проектирования административно-деловых комплексов или деловых районов высотных зданий.
Объем и структура работы
Магистерская диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы (30 источников). Основной текст диссертации изложен на 84 страницах. Иллюстрации в количестве 79 ед. приведены в тексте пояснительной записки. Экспозиционный материал представлен на 10 планшетах размером 1х1 м.
Краткое содержание исследования
В первой главе анализируется формирование административно-деловых центров в различных городах мира. После рассмотрения 35-ти различных по площади, типу формирования, населению городов в различных странах мира, было выделено 10 основных типов деловых районов:
- точечный;
- осевой;
- «американский»;
- высотно-осевой;
- точечно-осевой;
- квартальный;
- квартально — осевой;
- квартальный высокоплотный;
- высотно-квартальный;
- смешанный тип.
Программным решением проблемы «функционального загрязнения» центра исторических городов может стать вынос крупного управленческого и бизнес-сегмента в другие районы, с последующей рационализацией оставшегося наполнения исторического центра, формированием пешеходной и велосипедной инфраструктуры, перераспределением автотранспортных потоков. Данный метод позволит максимально разгрузить транспортную сеть, предоставить свободу движения жителям города и представителям мелкого бизнеса. Даст толчок к развитию туристического сегмента, «консервации» исторического вида данной части города. Туристический сегмент, в свою очередь, спровоцирует развитие реставрационной деятельности в отношении памятников архитектуры.
На сегодняшний день, глобальные тенденции в развитии крупных городов таковы, что одним из определяющих факторов «успешности» города на мировой или региональной арене является его имидж. У данного термина множество относительно схожих по смыслу значений, но, для внесения ясности можно воспользоваться одним из них, которое приводит Ф. Котлер: «Выступает продуктом ума, представляющий собой упрощенное обобщение большого числа ассоциаций и частей информации, которые связаны с данным местом» (Котлер Ф. Маркетинг мест).
Наиболее ощутимо небоскребы оказывают влияние на город с экономической точки зрения. Городские земельные участки под застройку стоят огромных денежных вложений и, что очевидно, инвестор хочет получить из них максимум выгоды. Единственным оптимальным решением данной проблемы является строительство вверх. Также, проекты высотного строительства являются более эффективными: уплотнения городской застройки и экономия транспортных расходов и энергоресурсов позитивно сказываются на развитии города с экономической точки зрения — высвобождение ресурсов говорит о возможности их перераспределения для других целей, возведения последующих проектов и т.д.
Небоскребы всегда считались своеобразными маяками для туристов. За счет возведения высотных зданий, действительно интересных и уникальных, туристический сектор Уфы может получить перерождение, что, несомненно, скажется на культурном и экономическом развитии города.
В виду того, что небоскребы генерируют вокруг себя огромное «силовое поле», подчиняющее себе все объекты инфраструктуры и здания любых функций и объемов, наиболее целесообразно позиционировать такую активную в функциональном плане и очень требовательную к инфраструктуре застройку на отдалении от исторического центра города.
Не все экономически успешные города и страны готовы возводить небоскребы. Очень многое зависит и от географического положения — в некоторых районах достаточно тяжелый для высотного строительства климат, в других — очень высокая сейсмическая активность. Несмотря на серьезность данных ограничений, с помощью современных технологий можно решить практически любые проблемы такого характера, но целесообразность ставится под вопрос, т.к. капиталовложения увеличиваются несоразмерно финансовой выгоде.
Принципы, обосновывающие целесообразность возведения высотных зданий:
- высотные здания нужно дислоцировать на периферии от уже сформированного центра города, чтобы не перегружать его инфраструктуру и исторически сложившийся ландшафт застройки;
- высотные здания следует возводить только в случае существования экономических, культурных, технологических и социальных предпосылок к такой типологии архитектуры;
- высотные здания следует возводить в районах, где климатические или сейсмические условия не будут сказываться на удорожании проекта критическим образом;
- высотные здания должны проектироваться и возводиться по всем современным нормам в отношении параметров экологичности, использования возобновляемых источников энергии, безопасности и комфорта для наиболее устойчивой интеграции в городскую ткань;
- высотные здания должны проектироваться и возводиться на таком эстетическом и инженерном уровне, чтобы они становились центрами туристической активности, способствовали увеличению качества жизни и уровня благоустройства по всему городу;
- высотные здания должны иметь уникальную объемно-пространственную композицию, определяющую будущий силуэт города. За счет этого будет формироваться новый имидж города, его неповторимый силуэт.
Город Уфа входит в список крупнейших городов Российской Федерации с населением более 1,1 млн. человек, является крупным экономическим и культурным и научным центром России. В 2015 году Уфа приняла у себя саммиты объединений ШОС/БРИКС, что позитивным образом сказалось на инвестиционных привлечениях в регион: по статистике, в 2014-2015 годах рост инвестиций в регион составил порядка 20% и 25% соответственно. В 2016 году рост инвестиций в бюджет Уфы составил порядка 6% в сравнении с предыдущим годом.
До сегодняшнего дня, одной из основных причин низкого количества высотных зданий в Уфе, являлось отсутствие четко выверенной нормативной базы по проектированию и возведению высотных объектов. Но с 2017 года все изменится в лучшую сторону — до конца этого года будет окончательно принят документ СП «Здания и комплексы высотные. Правила проектирования». Это означает, что в большинстве случаев проектировать и возводить здания более 100 метров станет проще и экономически выгоднее.
Выводы первой главы: развитие высотного строительства в городе Уфа поможет приобрести столице Республики Башкортостан уникальный вид, усовершенствовать транспортную инфраструктуру, выйти на новый уровень эстетического восприятия города людьми среди других крупнейших городов России. Поможет выйти на международный рынок в сфере туризма и торговых взаимоотношений, что, несомненно, вызовет скачок в развитии социальной и экономической сфер деятельности города.
Во второй главе анализируются методы укрепления транспортного каркаса города путем внедрения дополнительных видов общественного транспорта. Обосновывается внедрение подвесного типа монорельсовой дороги.
Уфа является линейным быстрорастущим как в интенсивном, так и в экстенсивном плане городом. Высокий уровень урбанизации территории, активно строящиеся жилые районы, бизнес-центры и общественные здания все более нагружают транспортную систему города, что приводит к множеству заторов на основных городских магистралях. Все это усугубляется одной из главных инфраструктурных проблем – слабыми транспортными связями удаленных друг от друга районов города. Решить данную проблему возможно путем усиления этих связей введением принципиально новой для города транспортной подсистемы — монорельсовой подвесной дороги.
Всего в мире, на данный момент, эксплуатируется 8 из 9 существовавших монорельсовых дорог подвесного типа (одна была демонтирована), большинство из них сосредоточено в двух странах мира — Германии и Японии:
Нужна помощь в написании автореферата?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
- Вупперталь, Германия.
- Хиросима, Япония.
- Дортмунд, Германия.
- Камакура, Япония.
- Дюссельдорф, Германия.
- Тиба, Япония.
- Мангейм, Германия — демонтирован в 1975 г.
- Мемфис, США.
- Токио, Япония (Ueno Zoo Monorail).
Проектируемую трассу монорельса предполагается разместить вдоль проспекта Салавата Юлаева. Данный проспект – крупнейшая и наиболее активная городская магистраль, которая задумывалась и проектировалась как новая ось города Уфа. Ввиду интенсивного развития Уфы, ее современная центральная ось — Проспект Октября — перестает удовлетворять требованиям к пропускной способности и коммуникации между районами города. В связи с этим была возведена городская магистраль непрерывного движения, которая пронизывает весь город с Юга на Север, соединяя административные районы между собой. В данный момент, проспект не является «лицом» Уфы — на его оси располагаются автоцентры, заправки, складские и производственные помещения.
Первым шагом для внедрения данной системы монорельсовой дороги в городе Уфа, необходимо заложить ряд дополнительных, перпендикулярных к основным транспортным артериям города Уфа (проспект Октября и проспект Салавата Юлаева), улиц для соединения западной части города с восточной. Укрепление данных связей послужит фундаментом для следующего шага — прокладывания маршрута главной ветки уфимской монорельсовой дороги. Основная ветка первой очереди строительства данной системы должна протянуться с севера на юг города параллельно одной из двух основных транспортных магистралей города — проспекта Салавата Юлаева. Вторая очередь строительств должна соединить район Черниковки с производственным кластером (Уфанефтехим) на севере города, а на юге соединить район Зубово с международным аэропортом Уфа. Третья очередь строительства представляет собой поперечное направление и соединит центральную часть города с районами Забелья, такими как Дёма и Затон (юг города), а на севере Черниковку с Шакшой и Инорсом. Узловые точки — пересадочные станции — должны быть расположены в местах напряжения и пересечения проспекта Салавата Юлаева с соединяющими районы города улицами, такими как: 50 лет СССР, Сагит Агиша — Революционная, Айская-Бакалинская, Заки Валиди – Сочинская. Пересадочные станции необходимо связать пешеходными надземными переходами с остановками общественного дорожного транспорта (маршрутное автобусное такси, система государственного автотранспорта «Башавтотранс»), которые будут развозить пассажиров непосредственно к местам назначения их маршрутов. Данные связи нужны для создания непрерывной системы перемещения в рамках городского округа.
При правильном взаимодействии различных видов общественного транспорта, а именно городского автобуса и монорельса, будет создана развитая транспортная сеть, покрывающая и соединяющая все районы города. Это позволит минимизировать временные затраты пассажиров на перемещения в рамках городского образования, сократит количество автомобильных заторов за счет снижения нагрузки на улично-дорожную сеть, оптимизирует маршруты для жителей и гостей города.
Вывод второй главы: предложенная для города Уфа монорельсовая подвесная дорогая является современным решением проблем транспортной инфраструктуры города, создание которой поднимет систему городских коммуникаций на качественно новый уровень.
В третьей главе описываются истоки возникновения течения кристаллографической архитектуры, которая берет начало в начале XX века, в мастерских ВХУТЕМАС’а, и наиболее ярко проявляет себя в работах И. Леонидова, Н. Ладовского, В. Кринского. На базе этого течения формулируется методология трансформации природной минеральной кристаллической формы в архитектурную объемно-пространственную композицию.
Для формирования масштабного кластера зданий, каким является высотный административно-деловой комплекс необходимо руководствоваться теми или иными принципами создания архитектуры как таковой. Определив такие принципы, необходимо выделить общие методики конструирования формы. Ввиду схожести вертикальных архитектурных доминант и минеральных кристаллов, прообразом примитивизации выбран кристалл. Модель формообразования основывается на канонах кристаллографии – науки о строении и свойствах кристаллов.
Характерными чертами данного направления являются:
- обилие усечений и рассечек исходных объемных призм (базовая форма кристаллического объема) с вариативными поперечными профилями;
- соединение отдельных объектов в сложные объемно-пространственные композиции;
- максимальное использование стекла в качестве материала для оболочки высотного здания.
Кристаллография выбрана как базис для создания архитектурного образа не случайно — под городом располагается развитая система естественных штолен для выработки гипса и других основанных на минералах материалов. Основной тип промышленности города — нефтедобыча и нефтепереработка, а геологические изыскания являются составной частью этого процесса. А кристаллография, как известно, — неотъемлемая часть геологии. Также, Уфа ассоциируется с водой, с двумя реками, которые огибают город на востоке и западе, а одно из состояний воды — твердое — это кристаллы льда.
Кристаллические тела — поликристаллы — предстают перед нами в бесконечном множестве объемно-пространственных композиций. Данное многообразие форм и размеров создается за счет того, что процесс роста кристаллических тел протекает в различных средах, под действием различных внешних факторов. Несмотря на изображенные поликристаллы с ярко выраженным отклоненным вертикальным вектором развития, не все поликристаллы имеют такой вид. Существуют относительно симметрично развитые образования с точки зрения геометрической формы. Данное свойство кристаллов, ввиду своей геометрической обоснованности и естественности, можно адаптировать для применения в архитектурном формотворчестве, учитывая при этом некоторые аспекты объемно-пространственной композиции архитектурных объектов.
Далее приведены основные этапы алгоритма методики преобразования композиции природного кристалла в архитектурную объемно-пространственную композицию:
- коррекция отклонения «оси роста» кристалла до приемлемых углов наклона.
- формирования фрагмента стилобата объекта. Оптимизация и обобщение формы малых монокристаллов, и объединение их в единую массу;
- формирование объемно-пространственной композиции доминантной части блока — небоскреба. Сопряжение частей в единую структуру.
Вывод третьей главы: модель формообразования основывается на канонах кристаллографии и наиболее полно подходит для проектирования высотной архитектуры ввиду своей геометрической схожести с кристаллическими образованиями.
Четвертая глава представляет собой формулировку абстрактной модели формирования кластеров высотных деловых центров в крупнейших линейных городах с последующей ее апробацией на выделенном проектном участке в городе Уфа. Модель представляет собой многослойную структуру, каждый из слоев которой представляет один из факторов, необходимых для успешной апробации данной модели в полевых условиях.
I) Комбинирование факторов:
- магистральная улица как основная градообразующая ось линейного города;
- соответствия сомасштабности архитектуры и градообразующей оси;
- возможность вычленения административно-делового сегмента из исторического;
- симметричное расположение магистрали относительно геометрической оси города обеспечивает оптимальную транспортную доступность периферийных районов до нее;
- обеспеченности городской инфраструктуры поперечными транспортными связями для полноценного функционирования системы;
- конфигурация градообразующей оси гарантирует перспективное раскрытие видовых точек при въезде в город (рекомендуемый фактор);
- изогнутая конфигурация градообразующей оси для наиболее выгодного раскрытия перспективы (рекомендуемый субфактор);
- высокая интенсивность функционирования транспортных узлов на пересечениях основной оси и поперечных направлений;
- допустимость возможности внедрения системы общественного транспорта, дублирующей основное осевое направление для усиления пропускной способности транспортной системы города и оптимизации временных затрат на передвижение внутри городской ткани;
II) Проецирование модели:
- укрепление транспортного каркаса города путем организации сети монорельсовой подвесной дороги;
- позиционирование природных кристаллических образований на активные осевые узлы, трансформация и адаптация объемов по сформированной методике;
- создание “рекреационного пояса” при каждом узловом образовании как реакции на развитие территории.
На основе выявленных ранее результатов исследования, была получена модель интеграции высотной архитектуры в структуру линейного города. Апробация модели заключается в создании проекта градостроительного предложения по формированию административно-делового района в городе Уфа, расположенного вдоль основной транспортной артерии – проспекта Салавата Юлаева. Приводятся схемы градостроительного обоснования каждого из пяти участков, выбранных для проработки концептуального проекта, приводится схема планировочной организации с отображением проектного предложения.
Вывод четвертой главы: абстрактная модель формирования кластеров высотных деловых центров в крупнейших линейных городах оптимальна для применения в условиях города Уфы.
Основные выводы и результаты исследования
По итогам проведенного исследования, можно сделать следующие базовые выводы и заключения:
1) В результате проведенного анализа 35 городов в 22 странах мира, была представлена типология градостроительного позиционирования административно-деловых кварталов / районов, которая обобщает основные принципы градостроительного обоснования размещения таких районов в городах с различной планировочной структурой. Данная типология представляет собой 10 основных выявленных вариантов формирования бизнес-районов: точечный, квартальный, осевой, «американский», высотно-осевой, точечно-осевой, квартально-осевой, квартальный высокоплотный, высотно-квартальный и смешанный типы.
2) Одним из результатов исследования стала формулировка методики реформации исторического центра города при помощи выведения из его функционального слоя основного республиканского и городского административно-делового сегмента для дальнейшей транспозиции в другие районы города. На местах выведенных объемов планируется размещать общественные пространства: скверы, парки отдыха, павильоны, детские площадки и т.д. Следующим шагом станет оптимизация автотранспортных сообщений в центре: создание пешеходной улицы, уменьшение скорости движения автомобилей, проектирование подземных паркингов и т.д.
Нужна помощь в написании автореферата?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
3) Важным результатом исследования также являются принципы обоснования целесообразности размещения высотных объемов в структуре города:
— высотные здания нужно дислоцировать на удалении от уже сформированного исторического центра города, чтобы не перегружать его инфраструктуру и исторически сложившийся ландшафт застройки;
— высотные здания следует возводить только в случае существования экономических, культурных, технологических и социальных предпосылок к такой типологии архитектуры;
— высотные здания следует возводить в районах, где климатические или сейсмические условия не будут сказываться на удорожании проекта критическим образом;
— высотные здания должны проектироваться и возводиться по всем современным нормам в отношении загрязненности среды, использования возобновляемых источников энергии, безопасности и комфорта для наиболее прочной интеграции в городскую ткань;
— высотные здания должны проектироваться и возводиться на таком эстетическом и инженерном уровне, чтобы они становились центрами туристической активности, способствовали увеличению качества жизни и уровня благоустройства по всему городу, созданию качественной городской инфраструктуры;
— высотные здания должны иметь уникальную объемно-пространственный композицию, которая будет определять силуэт города;
4) В результате проведенного исследования, было доказано, что монорельсовая подвесная дорогая является необходимым дополнением к системе общественного транспорта в городе Уфа, которая решит проблему бесконечных автомобильных заторов и низкого уровня мобильности населения в рамках города. Данный тип общественного городского транспорта является наиболее перспективным, т.к., при своей относительного невысокой стоимости, скорость возведения его конструктивных опор намного выше. Соответственно, и сроки до ввода в эксплуатацию меньше, чем у метрополитена. Подвесной монорельс очень компактен, имеет высокую скорость передвижения. Позволяет создать высокий пассажирооборот на линии, разгрузить автодорожную транспортную систему города. При правильном сообщении нескольких подсистем общественного транспорта, а именно городского монорельса и автобуса, будет создана оптимальная транспортная сеть, соединяющая все районы города Уфа. Это позволит минимизировать временные затраты пассажиров, сократит количество автомобильных заторов, увеличит пропускную способность системы для последующей интеграции комплекса высотных зданий в составе административно-делового района в городе Уфа.
5) Одним из главных результатов данного исследования можно назвать созданную для проектирования высотного административно-делового комплекса методологию трансформации кристаллического тела в архитектурную объемно-пространственную композицию. Полученный алгоритм базируется на процессах примитивизации объемов, их выравнивания, деконструкции на отдельные массивные блоки, оптимизации и последующей консолидации частей в целое.
6) К основным результатам исследования можно отнести полученную абстрактную градостроительную модель интеграции комплекса высотных зданий в линейный город. Модель представляет собой многослойную структуру, каждый из слоев которой представляет один из факторов, необходимых для успешной апробации данной модели в экспериментальных условиях. Модель рассчитана на использование в городах линейного типа.
7) Итогом проведенного исследования является апробация полученной модели на проектном участке в городе Уфа. Проект представляет собой концептуальное предложение по интеграции в структуру линейного города Уфа административно-делового района, состоящего из высотных зданий, расположенных вдоль одной из двух основных градообразующих осей города — проспекта Салавата Юлаева.
Основные публикации по теме исследования
1. Вдовин Д.Я. Система узловых элементов в городской среде. / Д.Я. Вдовин, Ф.Ф. Каримов, К.Ф. Хасанова, И.Н. Сабитов. // Инновационные технологии в промышленности: образование, наука и производство. Сборник материалов внутривузовской научно-практической конференции. Том 2. – Уфа: ФГБОУ ВО УГНТУ, 2016. С. 185.
2. Вдовин Д.Я. Оптимизация транспортной структуры города Уфы. / Д.Я. Вдовин, И.Н. Сабитов. // Молодые исследователи – регионам. Материалы международной научной конференции. Том 1. – Вологда: Северо-Западный институт (филиал) Университета имени О. Е. Кутафина (МГЮА) Вологодский институт права и экономики ФСИН России, 2017. С. 354-355.
3. Вдовин Д.Я. Генезис современных утопических концепций небоскребов. Концепция утопического небоскреба для города Уфа.[Электронный ресурс] / Д.Я, Вдовин, Е.И. Донгузова. //Архйорт -2017 — №1. Режим доступа: http://archyort.ru/article/view/4995/4902
4. Вдовин Д. Я. Утопическое и реальное в проектах небоскребов будущего. / Е.И. Донгузова, Д.Я. Вдовин. // Проблемы строительного комплекса России. Материалы XXI Международной научно-технической конференции. Том 1. – Уфа: УГНТУ, 2017. С. 194 – 198.
5. Vdovin. D. Y. High-rise architecture in Ufa, Russia, based on crystallography canons. [Online] / I. N. Sabitov, D. R. Kudasheva, D. Y. Vdovin. // E3S Web Conferences 33 01007, 2018. Available from: https://doi.org/10.1051/e3sconf/20183301007