Не отобразилась форма расчета стоимости? Переходи по ссылке

Не отобразилась форма расчета стоимости? Переходи по ссылке

Автореферат на тему «Оценка эффективности и оптимизация размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах»

Актуальность темы. Одним из наиболее важных направлений снижения высокой аварийности движения на автомобильных дорогах России является всемерное усиление контроля за организацией автотранспортного процесса и соблюдением правил поведения на дорогах всеми его участниками.

Помощь в написании автореферата

Центральное место в решении этой задачи занимает проблема повсеместного внедрения  систем видеонаблюдения за дорожным движением, позволяющих не только фиксировать основные виды нарушений установленных правил движения  водителями автотранспортных средств, но информировать их о наиболее рациональных и безопасных маршрутах движения в сложных транспортных и погодных условиях.

Вместе с тем, как показывает опыт зарубежных стран, массовое создание систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах требует значительных как государственных, так и частных капитальных вложений, обеспечить достаточно эффективное использование которых без разработки соответствующих экономических механизмов их распределения по объектам внедрения удается далеко не всегда.

В связи с этим весьма актуальными в настоящее время являются вопросы научно-обоснованного планирования и оценки общественной и коммерческой эффективности инвестиций в разрабатываемые на всех уровнях хозяйственного управления (федеральном, региональным и местном) программы и проекты создания и развития систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах.

Теоретической основой для проведения такого исследования являются труды Виленского П.Л., Лившица В.Н., Липсиц И.В., Массе П., Смоляка С.А., и других российских и  зарубежных ученых, в которых содержатся фундаментальные разработки по оценке эффективности инвестиционных программ и проектов, а также работы Бабкова В.Ф.,  Дивочкина О.В.,   Клинковштейна Г.И., Поповой Е.П.,  Чванова В.В. и других  ученых автомобилистов и дорожников,   посвященные исследованию различных аспектов проблемы безопасности движения на автомобильных дорогах России.

Вместе с тем, следует отметить, что многие вопросы в области методологии планирования и оценки эффективности инвестиционных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения (БДД) и, в частности, связанных с созданием и эксплуатацией систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах, до настоящего времени не рассматривались или им уделялось недостаточное внимание.

К основным из них следует отнести:

  • разработка методов количественной оценки социально-экономических эффектов от создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах;
  • обоснование методов оценки коммерческой эффективности проектов устройства систем вадионаблюдений на дорожных сооружениях;
  • формирование оптимальных планов создания систем видеонаблюдений как на отдельных дорожных сооружениях, так и на сети автомобильных дорог.

Специфическое отличие инвестиционных проектов создания систем видеонаблюдений от других мероприятий по повышению БДД заключается в том, что они оказывают не прямое, а косвенное влияние на снижение  его аварийности. В связи с этим при оценке эффективности их реализации возникает необходимость учета не прямых эффектов от сокращения потерь от дорожно-транспортных происшествий, а так называемого «предотвращенного ущерба» причем не только от ДТП, но и от всех других видов административных нарушений, которые могут быть зафиксированы с использованием указанных систем на дорогах.

Объективная необходимость его определения для повышения экономической обоснованности разрабатываемых пообъектных и региональных (сетевых)  планов оснащения средствами видеонаблюдений дорожных сооружений предопределила  постановку следующих цели и задач данного исследования.

Цель диссертационной работы — разработка методических основ оценки эффективности и оптимального планирования систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

— проведен анализ причин дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах и оценена значимость дорожного фактора в их возникновении;

Нужна помощь в написании автореферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Заказать автореферат

— определена роль профилактических мероприятий по снижению (предупреждению) аварийности дорожного движения;

— предложены методы определения предотвращенного ущерба от дорожно-транспортных происшествий, связанного со стеснением транспортных потоков в период их возникновения;

— определены основные принципы и критерии оценки коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах;

— предложены экономико-математическое модели и методы планирования размещения систем видеонаблюдения на дорожных сооружениях.

Объектом исследования является существующая система мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, а предметом исследования – используемые в этой системе методы планирования и оценки эффективности мероприятий по снижению его аварийности.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились работы российских и зарубежных ученых, посвященные разработке проблем безопасности дорожного движения в условиях рыночного хозяйства, методы анализа социально-экономических процессов и явлений; современные концепции повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

В работе  использованы  материалы технико-экономических обоснований устройства систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах, выполненные проектными организациями дорожного хозяйства, планы и программы снижения аварийности движения, официальные  нормативные и справочные материалы.

Решение поставленных в диссертации задач основывалось на методах экономического анализа, теории массового обслуживания, линейном и нелинейном программировании, а также   компьютерном моделировании. Обработка значительной части информации, а также реализация моделей проводилась на ПЭВМ в системе Microsoft Excel.

Научная новизна работы состоит в разработке методов  оценки эффективности и оптимального планирования размещения систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах.

Автором предложены:

  • метод определения «предотвращенного» социально-экономического ущерба от эксплуатации систем видеонаблюдения;
  • методы оценки косвенных эффектов от внедрения систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах;
  • принципы и методы оценки коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах;
  •  экономико-математические модели планирования размещения систем видеонаблюдения  на дорожных сооружениях.

Практическая ценность. Предложенные в диссертации методы многокритериальной оптимизации рекомендуются для внедрения в территориальных органах управления дорожным хозяйством при разработке годовых и перспективных планов  мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

Разработанные экономико-математическое модели и методы планирования оптимального  размещения камер фото или видеофиксации на автомобильных дорогах рекомендуются для использования плановыми и проектными дорожными организациями при  технико-экономическом обосновании проектов создания и эксплуатации систем видеонаблюдения как на отдельных сооружениях,  так и на сети дорог  в течение рассматриваемого  расчетного периода.

Нужна помощь в написании автореферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Цена автореферата

Предложенные методы определения косвенных эффектов  от снижения аварийности движения в результате осуществления мероприятий по предотвращению дорожно-транспортных происшествий могут быть использованы для повышения экономической обоснованности разрабатываемых планов и программ  по строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорожных сооружений.

Практическая ценность диссертации заключается в разработке методов оценки эффективности и оптимального пообъектного и сетевого планирования размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах, обеспечивающих наиболее эффективное использование всех требуемых для этого ресурсов.

Реализация работы. Научные и практические результаты исследований были использованы ООО «СОЦЛАЙН»  были использованы при разработке проекта размещения системы видеонаблюдения на  автомобильной дороге в Калужской области между поселками Тарутино, Красково, Орехово, Борисково)   в 2013 г.

Отдельные положения и рекомендации диссертации приняты к использованию в учебном процессе на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на заседании технико-экономического совета в НИПИ Генплана г. Москвы,   и   на  70 и 71-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в  5-ти статьях, общим объемом  2,5 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения и содержит 167 страниц компьютерного текста, 34 таблицы,16 рисунков,  библиографию в 129 наименований.

Содержание работы

Дорожно-транспортные происшествия являются одной из важнейших проблем современной России. Унося жизни трудоспособного населения и вызывая травмы различной степени тяжести, аварийные ситуации на дорогах негативно сказываются на экономическом состоянии страны. Дорожно-транспортная аварийность наносит экономике России колоссальные социальные и экономические потери. По оценкам специалистов материальный ущерб от ДТП, который в последние годы составляет примерно 2,2–2,6%  от внутреннего валового продукта (ВВП) страны,  сопоставим с вкладом в экономику отдельных отраслей материального производства, таких как электросвязи или лесной промышленности (для примера, вклад отрасли электросвязи в ВВП – 2,7%).

При этом следует иметь в виду, что не весь  ущерб от дорожно-транспортных происшествий в настоящее время имеет статистическую оценку, целый ряд потерь на сегодня не поддаются учету (или не учитываются) в денежном выражении (к ним можно отнести  потери от опоздания на работу рабочих и служащих, потери от простоя транспортных средств в «пробках» на дорогах и т.п.).

В диссертации выполнен анализ динамики  и причин высокой аварийности  дорожного движения в стране, показано, что одной из основных причин высокой смертности на автомобильных дорогах России является их неудовлетворительное состояние, которое обусловливает от 50 до 75% дорожно-транспортных происшествий.

В связи с этим, до момента существенного улучшения дорожных

Нужна помощь в написании автореферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

условий движения возникает необходимость изыскания эффективных путей снижения аварийности движения в сложившейся ситуации. К одному из таких путей в настоящее время следует отнести проведение профилактических мероприятий по предупреждению ДТП и в частности создание  системы видеомониторинга за соблюдением правил дорожного движения, предполагающей, в первую очередь, регламентацию режима движения автотранспортных средств в сложных дорожных и погодных условиях.

В диссертации проведена сопоставительная оценка операционных и превентивных групп мероприятий по повышению БДД, каждая из которых с точки зрения степени воздействия на снижение аварийности дорожного движения имеет свои достоинства и недостатки (табл. 1).

Таблица 1. Достоинства и недостатки оперативных и профилактических групп мероприятий по повышению БДД

Безусловно, наиболее радикальным средством повышения безопасности движения на автомобильных дорогах является ликвидация «очагов аварийности», которая может быть выполнена только на основе осуществления соответствующих дорожных работ строительного, реконструктивного или ремонтного характера. Однако понятно, что их проведение, как правило, требует достаточно больших средств и времени, а иногда и просто невозможно по техническим или экономическим соображениям.

Основными достоинствами профилактических мероприятий по установке систем видеонаблюдений является снижение количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий при сравнительно низкой стоимости работ  по  их  созданию  и  эксплуатации.  Кроме  того, как показано на рис.1, системы видеонаблюдений на автомобильных дорогах могут выполнять и целый ряд других очень полезных функций.

Указанные особенности были положены в основу разработки плана исследований эффективности их создания и размещения, который в виде блок-схемы представлен на рис. 2.

Как видно из этой блок-схемы, основным содержанием второго этапа исследований является разработка методологии оценки социально-экономической эффективности инвестиций в создание систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах.

В диссертации при ее обосновании предложены  критериальные показатели определения общественной и коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения, а также выполнен анализ  используемых на практике методов оценки эффективности мероприятий по снижению аварийности движения.

Результаты этого анализа позволили констатировать, что, во-первых, до настоящего времени каких-либо рекомендаций по оценке эффективности профилактических мероприятий по БДД, в том числе и связанных с созданием систем видеонаблюдения,  не существует и, что, во-вторых, не все основные формы   проявления эффективности мероприятий от снижения аварийности движения учитываются в полной мере.

В частности,  никак не учитывается такая важная их составляющая как  потери на транспорте и во внетранспортной сфере от задержек и снижения скорости движения автотранспортных средств в период ДТП. Между тем, общеизвестно, что эти потери имеют место, как правило,  при любом дорожно-транспортном  происшествии независимо от его тяжести и места возникновения.

Наиболее точно решение задачи определения потерь времени транспортными средствами при проезде в зоне дорожно-транспортного происшествия может  быть осуществлено с использованием методов теории массового обслуживания

Нужна помощь в написании автореферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Цена автореферата

Согласно  этой теории,  автодорожная магистраль, как и любое другое транспортное сооружение, может быть представлена как одноканальная (если движение осуществляется в один ряд) или многоканальная (если движение осуществляется в два и более ряда) система массового обслуживания (СМО).

Любая система массового обслуживания характеризуется следующими элементами:

1. Распределение моментов поступления заявок на обслуживание и времени обслуживания. Оно характеризуется законами распределения вероятностей, их описывающими. Так как во многих исследованиях доказано, что при движении автомобилей по дороге имеет место пуасcоновский закон распределения вероятностей, то это значит, что описываемые им процессы или события имеют совершенно случайный характер и, следовательно, могут быть использованы стандартные методы расчета их параметров.

2. Число параллельно функционирующих узлов обслуживания. В данном случае оно принято равным количеству полос дороги, на скорость движения по которым оказывает влияния аварийная ситуация. Эти полосы движения могут находиться как в одном направлении, если имеется разделительная полоса или ограждение посередине дороги, или в разных направлениях, если указанные разделительные устройства отсутствуют.

3. Дисциплина очереди. Принимается по модели ПЕРППО — «первым пришел — первым обслуживаешься», что соответствует нормальной организации транспортного процесса на автомобильных дорогах.

4. Максимальное число допускаемых в систему требований. В данном случае характеризуется интенсивностью движения при входе на тот участок дороги, который находится в зоне влияния дорожно-транспортного происшествия.

5. Емкость источника, генерирующего заявки на обслуживание. При моделировании она никак не ограничивается сверху, т.е. теоретически допускается рассмотрение пропуска через участок дороги в зоне ДТП любого сколь угодно большого количества автомобилей.

При условии стационарности (установившимся режиме функционирования СМО), а именно только такой и рассматривается при решении подобных задач, используются следующие операционные характеристики системы массового обслуживания:

l — частота поступления заявок на обслуживание (интенсивность движения автомобилей по каждой полосе дороги);

m  — скорость обработки заявок на обслуживание (пропускная способность полосы движения);

pn — вероятность того, что в системе находится n заявок на обслуживание (т.е. количество транспортных средств, которые должны быть пропущены через участок дороги в зоне ДТП);

Ls —  среднее  число  находящихся  в системе заявок на обслуживание (количество автомобилей, проходящих суженный участок дороги и находящихся в очереди на его прохождение);

Нужна помощь в написании автореферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Цена автореферата

Lq — среднее число заявок в очереди на обслуживание (количество автомобилей, находящихся в очереди на прохождение суженного участка);

Ws — средняя продолжительность пребывания заявки на обслуживание в системе (средняя продолжительность прохождения  автомобилем суженного участка дороги);

Wq — средняя продолжительность пребывания заявки на обслуживание в очереди (средняя продолжительность пребывания 1 автомобиля в очереди на прохождение суженного участка дороги).

На практике могут встретиться два случая условий движения по автомобильной дороге при возникновении ДТП

а) интенсивность  движения  на  полосе  дороги  меньше  ее пропускной

способности, т.е. r < 1, где   r = l/m; при этом длина очереди не ограничивается;

б) интенсивность движения на полосе дороги больше ее пропускной способности, т.е. r ≥1; при этом длина очереди  ограничивается. Данный вариант может иметь место только тогда, когда водители автотранспортных средств, во-первых,  обладают информацией  о размерах «пробки», связанной с ДТП, и, во вторых имеют возможность объехать ее по другому маршруту движения.

В качестве примера определения этих потерь в диссертации рассмотрена аварийная ситуация со столкновением двух автомобилей,  возникшая на первой полосе (со стороны разделительного ограждения) внешней стороны кольцевой автомобильной дороги г. Москвы. Результаты расчетов наглядно свидетельствуют о том, что потери от стеснения транспортных потоков на автомагистралях с высокой интенсивностью движения могут быть в десятки и даже в сотни раз перекрывать все остальные виды потерь, определяемых в настоящее время расчетным путем при оценке эффективности мероприятий по повышению БДД.

В работе на конкретных примерах рассмотрена предлагаемая методика  и порядок расчета общественной и коммерческой эффективности инвестиций в создание и эксплуатацию систем видеонаблюдения. Результаты выполненных расчетов свидетельствуют о достаточно высокой социально-экономической эффективности проектов устройства систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах (даже в весьма скромных масштабах и прогнозируемых результатах его осуществления) и, следовательно,  серьезным основанием для привлечения частного капитала к реализации данных инвестиционных проектов.

Вместе с тем, очевидно, что в качестве основного источника доходов частного капитала в таком случае должны рассматриваться денежные поступления в виде штрафов за нарушения правил дорожного движения, фиксируемые с помощью фото или видеосъемки.

Для того чтобы установить, насколько существенным является данный источник дохода в диссертации были проведены ориентировочные расчеты, которые показали, что  коммерческая заинтересованность инвесторов при получении  дохода с одной камеры видеофиксации в размере 17 млн руб при затратах на ее устройство в размере 5 млн руб будет вполне достаточной.

На заключительном четвертом этапе исследований осуществлялось решение задачи по оптимизации размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах. Для этого, принимая во внимание, что основной вид нарушений ПДД связан с несоблюдением скоростного режима, был предложен следующий алгоритм:

Нужна помощь в написании автореферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

1. С учетом среднего времени разгона основных видов легковых автомобилей до скорости в 100 км/ч определяется минимально возможное расстояние, на котором целесообразно устанавливать камеры видеонаблюдения друг от друга.

2. Осуществляется моделирование поведения водителей автотранспортных средств по соблюдению установленного скоростного режима при разных расстояниях между камерами видеофиксации.

Для этого все водители легковых автомобилей с точки зрения их реакции на установленные камеры видеонаблюдения были подразделены на три категории:  1) законопослушные водители (40%), которые всегда выполняют правила дорожного движения независимо от того ведется или не ведется контроль за их соблюдением; 2) водители, которые в определенных ситуациях по невнимательности или сознательно могут нарушить  правила дорожного движения, однако при наличии камер видеофиксации не будут делать этого в зоне их действия не при каких обстоятельствах (50-55%); 3)  водители, которые в связи с высоким уровнем своего благосостояния или психологическими особенностями оценивают «сэкономленное» в результате нарушения правил дорожного движения время выше, чем величину потенциальных штрафов, и поэтому сознательно не соблюдают эти правила даже при наличии предупреждений об установке камер видеонаблюдения (5-10%).

Исходя из такой классификации водителей, был сделан вывод, что предметом дальнейшего исследования должно быть поведение только водителей второй группы. Вместе с тем,  их состав с точки зрения склонности к нарушению ПДД является также неоднородным. Для одних время перехода от регламентированных условий движения к недопустимым после проезда камеры видеонаблюдения  может составлять несколько секунд, для других — несколько минут, для третьих (наиболее дисциплинированных) —  несколько десятков минут. В связи с этим нами была высказана гипотеза, что количество потенциальных нарушений скоростного режима движения с увеличением расстояния пробега автомобилей может расти либо по линейной зависимости, либо по полиномиальной зависимости.

3. Определяется потенциальное количество нарушителей ПДД при разных расстояниях между камерами наблюдения (например, с шагом в 500 м,) и устанавливается снижение их доли после создания системы видеонаблюдения.

4. Далее, исходя из принятой гипотезы, что снижение количества ДТП на рассматриваемой дороге в результате создания системы видеонаблюдения будет пропорционально доле водителей, которые станут соблюдать правила дорожного движения, определяется возможное снижение количества аварийных ситуаций. Для этого в качестве базовых условий принимаются установленные статистические зависимости количества ДТП от интенсивности движения.

Наряду с вышеизложенным,  в диссертации  предложен и другой метод расчета ожидаемого сокращения количества дорожно-транспортных происшествий в результате установки камер видеонаблюдения. Он базируется на определении путем проведения натурных обследований участков аварийности той доли автомобилей в транспортном потоке, которые  в существующих условиях (при отсутствии камер видеонаблюдения) нарушают правила дорожного движения.

На основе полученных данных  задачу размещения системы видеонаблюдения на  дорожных сооружениях можно сформулировать следующим образом. Имеется несколько  возможных мест размещения систем видеонаблюдения на сети автомобильных дорог или на отдельном дорожном сооружении. Известны:  затраты на их устройство, ремонт и содержание в процессе эксплуатации, сроки безотказной работы основных видов оборудования и приборов этих систем при каждом способе размещения, а также значения всех видов ожидаемых эффектов от их функционирования. Кроме того заданы ограничения по финансированию на создание систем видеомониторинга за движением автотранспортных средств.

Требуется определить такие схему и способ  размещения систем (камер)   видеонаблюдения, при которых общественный или коммерческий интегральный эффект от их использования за весь полезный срок эксплуатации был бы максимальным.

Данная задача может решаться в нескольких постановках (табл. 2).

Таблица 2. Варианты постановок задач размещения систем видеонаблюдения (СВ) на дорожных сооружениях

t  — порядковый номер года эксплуатации СВ;

K – количество участков концентрации ДТП, на которых желательно создание СВ;

k – порядковый номер участка концентрации ДТП;

K1k– капитальные вложения в   создание СВ на k -м участке;

Kрkt – затраты на ремонт CВ  на k -м участке в t – м году;

Сkt – затраты на эксплуатацию СВ на k -м участке в t – м году;

Эkt – суммарный эффект от создания СВ на k -м участке в t – м году;

Хk – переменная, показывающая степень вхождения k –го участка концентрации ДТП в план оснащения его системой видеонаблюдения,

Нужна помощь в написании автореферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Цена автореферата

F — заданный объем финансирования.

Определение оптимального размещения систем видеонаблюдения на дорожных сооружениях представляется целесообразным  осуществлять в 6 последовательных  этапов.

На  первом этапе  производится выявление участков концентрации ДТП  на автомобильных дорогах и оценка степени их опасности по  условиям движения.

На втором этапе осуществляется диагностика дорожных условий движения на участках концентрации ДТП и их ранжирование по степени опасности последствий от несоблюдения правил дорожного движения.

На третьем этапе производится   ранжирование участков концентрации   аварийности по степени значимости создания на них систем видеонаблюдения.

На четвертом этапе осуществляется анализ состава, структуры и скоростного режима транспортных потоков  на участках концентрации ДТП с целью получения исходных данных для оценки социально-экономического ущерба от ДТП в существующих условиях (до создания системы видеонаблюдения).

На пятом этапе с использованием методических принципов и приемов, изложенных выше, выполняется прогнозирование условий движения на  участках концентрации ДТП после  создания систем видеонаблюдения. Главные   задачи   этого   этапа  состоят  в  формировании возможных сценариев поведения различных категорий водителей автомобилей при наличии системы видеомониторинга и определении на этой основе возможного снижения количества аварийных ситуаций.

На шестом этапе производится  оценка  эффективности  устройства систем видеонаблюдения на каждом участке аварийности на основе ориентировочных данных о количестве и местоположении камер видеофиксации и рассчитанных показателей ожидаемого количества снижения ДТП. При этом  следует  иметь  в  виду,   что результаты решения этой задачи в  зависимости от вида рассматриваемого интегрального эффекта (социально-экономического  или коммерческого) могут быть разными. Это обусловлено неодинаковыми тенденциями изменения значений указанных эффектов при увеличении количества камер видеонаблюдения. Как  видно из рис. 3,  увеличение  камер видеофиксации (за счет сокращения расстояния между ними) ведет к росту общественного интегрального эффекта от создания и эксплуатации системы видеомониторинга.

Объясняется это тем, что с увеличением частоты расстановки камер видеонаблюдения, количество желающих нарушить установленные правила движения становится все меньше и меньше; следовательно, растет величина предотвращенного социально-экономического ущерба. Конечно, вид кривых в реальных условиях может быть иным, чем показано на условном графике (рис. 3), но, тем не менее, с достаточной степенью уверенности можно утверждать, что в рациональных границах размещения общественная польза от создания системы видеонаблюдения на участке концентрации ДТП будет всегда больше, чем затраты на ее создание.

Совсем иная картина складывается при решении рассматриваемой задачи,  если   в   качестве  критерия  принимается   интегральный   доход   от коммерческой деятельности частных инвесторов. Как   видно      из рис. 4,   предпринимательский   доход (коммерческая прибыль) при увеличении количества камер видеонаблюдения будет уменьшаться, так как охотников расплачиваться за нарушения ПДД достаточно высоким штрафами будет все меньше и меньше.

Заключение

Исследования, проведенные в диссертации, позволяют сделать следующие основные выводы:

1. На основе анализа причин и последствий дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах оценена значимость дорожного фактора в их возникновении. Показано, что влияние неудовлетворительного транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог на процесс возникновения аварийных ситуаций следует рассматривать в качестве одного

Нужна помощь в написании автореферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

из главных условий, стимулирующих ошибки водителей в выборе режима движения автомобилей и снижения надежности их работы

2. Повышение безопасности дорожного движения в России неразрывно связано с массовым созданием на автомобильных дорогах систем видеонаблюдения, обеспечивающих как контроль за соблюдением правил движения, так и его рационализацию в сложных транспортных и природно-климатических условиях. Особенно высокую роль играют системы видеомониторинга в условиях низкого транспортно-эксплуатационного состояния сети дорог и высоких скоростных характеристик современных автомобилей, побуждающих значительную часть водителей к нарушению установленных ограничений на скорость движения или на обгон впереди идущих транспортных средств.

В работе проведена классификация основных  функциональных возможностей систем видеонаблюдения в рамках трех группы: информационно-распознавательных, регистрационно-аналитических и контрольно-фискальных и определены потенциальные социально-экономические и коммерческие эффекты от их использования в процессе видеомониторинга автотранспортных  потоков.

3. На основе сопоставительного анализа профилактических и прямых дорожных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения установлены технико-экономические особенности оценки общественной и коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорога. К основным из них следует отнести:

  • отсутствие до настоящего времени какой-либо нормативно-статистической базы для оценки эффективности различных схем создания и размещения систем видеомониторинга на автомобильных дорогах;
  • невозможность оценки сопутствующих транспортных и других эффектов, являющихся следствием улучшения дорожных условий (повышения скорости движения, ликвидации задержек в пути и т.п.);
  • потенциальную возможность использования для осуществления широкомасштабных (сетевых) проектов оснащения автомобильных дорог России системами видеонаблюдения различных форм привлечения частного капитала, в том числе и на основе государственно-частного партнерства.

4. Разработаны методы оценки косвенных эффектов от стеснения транспортных потоков в результате возникновения дорожно-транспортных происшествий, базирующиеся на использовании теории массового обслуживания.

5. Предложен методический подход к определению «предотвращенного» социально-экономического ущерба от создания и эксплуатации систем видеонаблюдения.

6. Определены цели, порядок формирования и разработаны экономико-математические модели планирования размещения систем видеонаблюдения  на дорожных сооружениях, учитывающие конкретные условия их функционирования и особенности транспортно-эксплуатационного состояния на отдельных участках.

7. Сформулированы принципы и предложен алгоритм оценки коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах.

8. Предложена методика оптимального планирования оснащения автомобильной дороги системами видеонаблюдения.

По теме диссертации опубликованы следующие работы.

1. Дингес Э.В., Серпик Е.А. Предпосылки и условия создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах России // Дороги и мосты. 2012. № 28/2. С.202-209. (входит в перечень рецензируемых журналов ВАК).
2. Дингес Э.В., Гусейналиев В.А., Серпик Е.А. Совершенствование методологии оценки социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного университета (МАДИ), 2013. Выпуск 1 (32). С. 68-72 (входит в перечень рецензируемых журналов ВАК).
3. Гусейналиев В.А., Серпик Е.А.Анализ динамики и причин высокого уровня аварийности движения в России и характеристика дорожных условий ее возникновения // Экономические проблемы развития дорожного хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ. – М.: МАДИ, 2012. -С. 41-52.
4. Дингес Э.В., Серпик Е.А.. Технико-экономические особенности систем видеонаблюдений на дорожных сооружениях и постановка задачи оценки эффективности их создания и размещения // Технико-экономические проблемы развития дорожного хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ. – М.: МАДИ, 2013. -С. 3-11.
5. Серпик Е.А.. Критериальные показатели оценки общественной и коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения // Технико-экономические проблемы развития дорожного хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ. – М.: МАДИ, 2013. -С. 12-22.

Средняя оценка 0 / 5. Количество оценок: 0

Поставьте оценку первым.

Сожалеем, что вы поставили низкую оценку!

Позвольте нам стать лучше!

Расскажите, как нам стать лучше?

1456

Закажите такую же работу

Не отобразилась форма расчета стоимости? Переходи по ссылке

Не отобразилась форма расчета стоимости? Переходи по ссылке