Содержание
Введение
Глава 1. Характеристика отрасли
1.1. Характеристика основного продукта отрасли
1.2. Характеристика производственного процесса. Требования потребителей к продукту
1.3. Инновационные технологии в мотоциклетном строении
Глава 2. История технологического развития отрасли мотоиклетного строения
2.1. История создания первого мотоцикла в мире
2.2 Поэтапное развитие мотоциклетного строения
Глава 3. Современное технологическое состояние отрасли
Заключение
Список использованных источников
Введение
На этапе современного развития технологий огромное значение имеет отрасль машиностроения. Одной из ее под отраслей является мотоциклетное строение, которому уделяется достаточно небольшое значение в силу «экстремальности» использования данного вида транспорта.
Однако, трудно отрицать, что данный вид транспорта в современные времена за последние года набирает всю большую популярность, а значит и увеличиваются темпы развития и широта ассортимента на рынке мотоциклетного машиностроения. Потому, считаю данную тему актуальной и возможной к исследованию и изучению в более подробном подходе.
В целом построение мотоциклетного строения близко к автомобильному строению, но соответственно имеет и свой ряд особенностей, которые я и постараюсь разобрать в своей работе, а так же расскажу о характеристике отрасли, истории ее появления, изменений и существования в нынешнее время.
Цель моей работы – отобразить основные особенности и этапы развития данной отрасли, а так же критерии ее развития и характеристику. Но помимо этого существует так же и ряд задач, преследуемых мной, таких как:
- Рассмотреть структуру мотоциклетного машиностроения.
- Сформировать более широкое представление о знание и актуальности данной отрасли.
- Изучить и проанализировать влияние мотоциклетного строения на другие отрасли.
Объектом исследование в данном случае будет являться сам процесс генезиса мотоциклетного машиностроения. Предметом же исследования станет мотоциклетная индустрия в прошедшие года и на современном этапе созревания.
Глава 1. Характеристика отрасли
1.1. Характеристика основного продукта отрасли
По своей сути, мотоциклетное строение можно отнести к автомобильному машиностроению или рассматривать его, как одну из под отраслей автомобильной промышленности. Так оно на самом деле и есть. Потому часто давая характеристику этой под отрасли, ее просто включают в общее описание автомобильного производства.
Как я считаю, важным аспектом в понимании развития какой-либо отрасли лежит четкое представление о ее структуре и характеристики. Потому необходимо знать хотя бы некоторые важные моменты описания основного ее продукта.
В целом и так ясно, что основным продуктом отрасли мотоциклетного строения является сам мотоцикл, а так же его разновидности, как мопеды, скутеры, мотоциклы с коляской и т.д. Сам мотоцикл в общей форме характеризуется, как транспортное средство с двумя или тремя колёсами с двигателем механизированного строения, главные отличительные черты которого есть: иная посадка водителя в транспорте (вертикальная), наличие ножных упоров сбоку транспортного средства (подножек или же площадок), а так же прямое без редукторное управление поворотного колеса, расположенного спереди данного средства.
Как уже было упомянуто, классические мотоциклы имею некоторые разновидности, а потому включают в себя: двухколесные мотоциклы, двухколесные с боковой коляской, трехколесные (которые имеют так же распространённое название – трайк) и четырехколесные (к ним относятся квадроциклы), снегоходные транспортные средства (в данном случае такой вид имеет гусеничный привод).
По мимо классификации мотоциклов по количеству колёс, существует разделение и по их размерам и конструкции. Так наименее размерным видом является мопед или мокики (такой вид мототехники имеет отличительно небольшой размер и объём двигателя, как правило, до 50 кубических сантиметров). А вот отличительная особенность строения мотороллеров и скутеров к примеру в том, что они имеют двигатель, который закрыт кузовом и расположен у площадки для ног или под сидением водителя.
На этом классификация этой подотрасли не заканчивается, потому как и сами мотоциклы делятся на такие типы, как классические, крузеры, туреры, спортивные, шоссейные, кроссовые, эндуро, чопперы.
Итак, примерная характеристика отрасли нам понятна, но важным так же будет разобрать и конструкцию самого продукта, а так же характеристику его технологического процесса производства.
Разберем на частом примере. Классический японский мотоцикл имеет следующие характерные особенности:
- Рядный 4-цилиндровый двигатель, часто воздушно-масляного охлаждения;
- Стальная полудуплексная или дуплексная рама с несъёмным подрамником;
- Минимум пластиковой облицовки — крылья, боковые крышки, хвост;
- Обычная нерегулируемая вилка, парные амортизаторы (в более современных мотоциклах — моноамортизатор), цепной привод;
- Полноценно двухместное сиденье и багажник, рассчитанный на крепление кофра;
- Руль (реже клипоны — руль из двух половинок) такой высоты, чтобы водитель сидел ровно, не наклоняясь вперёд;
- Достаточно вместительный бак, небольшой набор опций и бортового оснащения;
- Легкосплавные диски (от спицованных давно отказались).
Работа двигателя мотоцикла во многом похожа на работу автомобильного двигателя. Топливо, сгорающее в цилиндрах двигателя, толкает поршни (на рисунке сверху), которые вращают коленчатый вал. В коробке передач вращательное движение коленчатого вала передается цепи. Она-то и вращает заднее колесо. Но коробка передач мотоциклу тоже нужна: чтобы уменьшить слишком большую скорость вращения, получаемую от двигателя. И в конце концов заднее колесо делает один полный оборот за два оборота коленчатого вала
Мотоцикл по свое природе уникальны вид транспорта, потому как все его устройство сконструировано так, чтобы данному машинному средству было легче двигаться. Так на него оба колеса устанавливается система пружинной подвески, что позволяет оберегать двигатель и мотоциклиста от ударов по неравности на дороге. Так же в комплектацию входят ударопоглощающие пружины, которые спрятаны специально внутри полых вилок, залитых маслом. Эти пружины крайним образом важны, потому как они уменьшают толчки и колебания при движении на дороге.
Итак, это основные характеристики главного продукта мотоциклетного машиностроения, теперь попробуем разобраться в его производстве.
1.2. Характеристика производственного процесса. Требования потребителей к продукту
Сам производственный процесс мотоциклов достаточно интересен, в прочем как и производство любой другой техники. Рассмотрим весь процесс создания мотоцикла до момента до того, как он сходит с конвейера.
Мотоциклы современного века триумф техники.
В чем заключается отличие задач, которые стоят перед конструкторами мотоциклов, вездеходов, снегоходов и аналогичных транспортных средств по сравнению с создателями традиционных автомобилей? Отличие процессов и атрибутов проектирования Различные способы установления баланса. При проектировании, производители мотоциклов и вездеходов уделяют особое внимание производительности и бренду, аналогично производителям автомобилей. Однако общие ограничения, профили использования и сокращение продолжительности цикла добавляют дополнительный уровень сложности и скорости, без которого невозможен эффективный вывод продукции на рынок. Комплексная, и в то же время гибкая среда разработки способствует выполнению указанных задач, обеспечивая креативность моделирования и дизайна, а также эффективность вывода инновационных продуктов на рынок.
Итак, прежде всего варят раму из легкого алюминия, что обеспечивает скорость и низкие затраты топлива. Раму в последствии запылят, затем наносят на нее краску, которую потом обжигают для того, чтобы она запеклась.
Что касается двигателя, то на его левый блок устанавливается коленчатый вал и, соответственно, поршни, закрепляют прокладки и заглушки. После этого обводят весь этот механизм полукруглым инструментов, который в свою очередь называется вилкой. Этот объект приводит поршни в вертикальное положение. Затем происходит другой процесс, использую другой инструмент, сжимают кольца поршне так, что у них выходит легко вставать на место при установке второй половины блока цилиндра. Далее на этот блок устанавливают уплотнение, а потом ставят сверху крышку цилиндра. Затем идет закручивание электрическими отвертками болтов, закрепляющих крышку на блоке цилиндров. После устанавливают на нем кулачковый вал и головку блока цилиндра. Это делается для того, чтобы вал привел в движение клапаны , которые впускают воздух и топливо , выводя выхлопные газы. Необходимо вращать коленчатый вал, для налаживания его работы.
Почти завершающим этапом всего процесса является очень важны пункт – проверка самого двигателя на работоспособность. Для этого его заполняют специальным охлаждающим раствором жидкости с маслом и топливом для работы двигателя. После, необходимо проверить двигатель на каждой из существующих передач, на отсутствие протечек в нем, да и на работу в целом. Конечно же, следуя за окончанием проверки, охлаждающую жидкость, залитую ранее – сливают из двигателя.
Важно, что двигатель мотоцикла должен не только хорошо работать, но и при это примечательной особенностью является то, что он должен хорошо выглядеть, так как не спрятан целиком не под капотом (как это устроено в машине), а находится на виду. Затем происходит отправка примерно 102 килограммового двигателя на конвейер, а после на опору, установленную рядом. Это делается для того, чтобы было удобнее закрепить на двигателе раму, монтировать узел задним колесом, а потом тоже самое в производстве повторяется и с передним колесом.
Когда почти все уже готово, на конструкции мотоцикла закрепляют руль с помощью крутящего усилия. Вскоре уже затягивают и тормозные устройства, заливают в радиатор антифриз. Тем временем, пока происходит сборка, в покрасочном цехе усердно трудятся роботы, которые, по факту, выполняют отделочные работы, качественно и с высокой скоростью совершения работы. Покрашенные детали после устанавливают на сам мотоцикл. Сначала ставят элемент с седлом для мотоциклиста, после этого закрепляют крышку, затем на весь механизм надевается изготовленный корпус. В самый последний момент устанавливаются наименее объемные детали, но необходимые при езде, такие как, спидометр и указатель уровня топлива в мотоцикле. Данная часть в профессиональном сленге называется передним обтекателем и ставится перед приборами. И уже затем передний обтекатель с передним щитком устанавливается и опускается на мотоцикл. Всё закрепляют на раме и вот оно чудо, мотоцикл почти готов и ожидает своего обладателя. Последняя маленькая деталь: на выхлопную трубу ставят крышку для того, чтобы та выглядела лучше в полноценном образе мотоциклетного устройства.
Конечно же, это еще не все, потому как в любом производстве, любой промышленной отрасли важно проверить, как тщательно закреплена каждая из деталей. Подъезжая к динамометру, установки которого измеряют его мощность и деталей. Тут же проверяют и скорость мотоцикла, тормоза, гудок систему управления и устройство автоматического поддержания скорости. Абсолютно каждый мотоцикл проходит контроль на эти основные показатели, что в дальнейшем при успешном тестировании, будет соответственно обеспечивать слаженную работу и безопасность его обладателю.
Вот такой вот итог можно подвести о процессе производства мотоцикла. Когда все готово, его можно отпускать в продажу.
1.3. Инновационные технологии в мотоциклетном строении
Трудно отрицать, что человечество сейчас движется и развивается в эпохи технологи. Новые творения появляются на рынке продукции каждый день, поэтому можно сказать, что за ними действительно трудно угнаться.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Мне бы хотелось рассказать о нескольких недавно появившихся новшеств в инновационных технологиях, связанных непосредственно с мотоциклом. Примером может послужить недавний гибрид машины и мотоцикла, который, конечно же, работает на экологически чистом электродвигателе.
Этот проект изначально был направлен на социологические изменения общества, в особенности, молодежи к транспорту. До этого проекта додумались ученные США. Компания, которая и занимается подобным скрещиванием новых транспортных электрических средств и скрещиванием мотоцикла с традиционными автомобилем, что мы все с вами привыкли видеть, называется Lit Motors. Модель С-1 гибрида этой компании помещает в свой кузов всего двух человек, один из которых соответственно водитель, а второй пассажир, располагающимся на сидении находящимся за водителем. Современно транспортное средство имеет достаточно простую конструкцию: два колеса, которые гироскопически стабилизированы, что помогает балансировать транспортное средство, не позволяя ему упасть на бок. Еще одно его преимущество в том, что такой гибрид так же способен проехать около двухсот мил всего лишь на одной полной зарядке. Генеральный директор компании Lit Motors, не смог пройти мимо этого факта, потому рассказал о нём: «Вы можете добраться до работы и вернуться обратно меньше чем за пол доллара в день». Потому мы можем сделать вывод, что данное средство экономит не только экологические ресурсы и является безопасном от загрязнений окружающей среды, его использование так же экономит ваш бюджет.
Ким высказал еще одну очень интересную идею. И как мне кажется, она действительно отражает происходящую ситуацию в обществе. Он считает, что молодёжи сегодня не стремится к покупке транспортного средства, потому как преимущественно они желают приобрести новые гаджеты, такие как IPhone и другая подобная популярная продукция.
«Молодые люди не стремятся к покупке автомобиля. Стоимость автомобиля действительно высока, поэтому многие люди постепенно отказываются от идеи владеть автомобилем, и начинают всё больше стремится к использованию общественного транспорта.» — говорит директор Lit Motors. Он считает, что его новое транспортное средство закрывает некую брешь между пониманиям мотоцикла и машины, предоставляя в целом безопасное движение без высоких затратов на использование в текущее время.
Модель C-1 все еще находится на стадии разработки, потому что компания находится в поисках источников финансирования его идеи. По предварительным финансовым оценкам, изначальная стоимость такого уникального гибрида составит около 20 тысяч долларов. Эта цена, по его словам, может быстро упасть до 16 тысяч долларов, если гибрид наберет популярность среди пользователей транспортным средством.
Еще одна интересная разработка принадлежит уже нашим российским инженерам. Совсем недавно в июле 2017 года была продемонстрирована все России уникальная идея военного мотоцикла, которая по некоторым источникам была разработана с китайскими партнерами. Этой разработкой занимался концерн «Калашников», сама модель была представлена на выставке «Армия-2017». По указаниям разработчиков данная модель создана исключительно для силовых структур и не предполагает индивидуальное пользование среди обычных граждан.
Как сообщает источник в военной промышленной отрасли, данный концерн работает над специальной разработкой модели «Иж». Эту же новость подтвердила и София Ивановна, которая является официальным лицом – директором по внешним коммуникациям компании. Так же источник сообщил, что всего мудет три различные модели: «Они будут без колясок с отсеками под автомат и другие вещи. Судя по тем макетам, которые я видел, они будут похожи на горные мотоциклы».
До этого момента, крайней разработкой, похожей на новую разрабатываемую модель, был мотоцикл «Урал». Он выпускается на мотоциклетном Ирбитском конвейере. «Урал» может быть дальнейшим развитием М-72 (советской копии немецкого BMW R71). Его «военные версии» — «Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP и «Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP-ATGM. Оба мотоцикла оснащены коляской, последний является носителем противотанкового ракетного комплекса (ПТРК) «Конкурс-М». Пусковая установка с телевизионным прицелом устанавливается на коляске мотоцикла на специальной турели. Стоимость такого мотоцикла — более 500 тыс. руб.
Военные мотоциклы были достаточно популярны во времена второй мировой войны в различных странах, потому как покупка такого транспортного средства была значительно дешевле. Что немало важно, несмотря на относительно небольшую стоимость, они имели достаточно высокую проходимость.
Сейчас в современной армии используются другие виды недорого транспорта, такие как багги и квадроциклы. «Массово мотоциклы есть в армии Ирана. Но это скорее следствие промышленной слабости этой страны» – утверждает Кишин.
Таблица 1. Сравнительная характеристика технологий мотоциклов сейчас и 20 лет назад
Глава 2. История технологического развития отрасли мотоциклетного строения
2.1. История создания первого мотоцикла в мире
На самом деле существует несколько доводов о том, когда же точно появился первый мотоцикл, обусловлено это тем, что ученые не могут сойтись на едино точке зрения, когда же все-таки был переход от велосипеда к мотоциклу. Как я считаю, за точку отсчета появления нового транспорта нужно взять отрывок истории, когда в первый раз к двухколесному велосипеду был присоединен двигатель внутреннего сгорания. Таким образом, первым в своем роде можно назвать мотоцикл Даймлера. Так как же началась эта история?
Еще в коне девятнадцатого века за дело взялись два конструктора-сборщика, которые изобрели впоследствии своего дела – экипаж с двигателем внутреннего сгорания на двух колесах. Вильгельм Майбах и Готлиб Даймер по началу совершенно не ставили перед собой ель создать первый в мире мотоцикл, на самом деле этот аппарат использовался в целях испытательного стенда для двигателя, который в последствии два немца хотели использовать для установки в свои автомобили. Совершенно новая для того времени конструкция выглядела по тем меркам достаточно оригинально для современных стандартов, потому как аппарат выглядел, как деревянный велосипед с полукруглым седлом и бензиновыми карбюраторами мощностью в полторы лошадиные силы.
У уникального экспоната было совершенно несчастное будущее, потому как мотоцикл сгорел в момент возгорания сарая, который служил гаражом для двух изобретателей. На этом этапе заканчивается история создания первого мотоцикла, но взамен появляется целая новая эпоха развития современного мотоциклетного транспорта.
Уже после, в истории начинают мелькать новые изобретения, на этот раз серийного производства. Начатая немецкой фирмой Хильдебранда и Вольфмюллера в 1984 году с производства двухтысячной партии мопедов, которое продолжалось три года.
2.2. Поэтапное развитие мотоциклетного строения
Предположительно, историю развития мотоциклов можно разделить на три основных этапа. Ими будет: советская эпоха, последние тенденции истории мотоциклов и мотоциклы высокого качества. О каждом из этапов далее будет рассказано более подробно.
Выделяя советскую эпоху, как один из этапов развития мотоциклетного строения, необходимо упомянуть о нашей отечественно промышленности, которая дала миру намного больше, чем просто миллионы выпущенных «железных коней» по всему миру. В то время Советский Союз был одним из немногих мест, где «байк» превратился в настоящее достоинство масс. Благодаря именно таким странам, как СССР, мотоциклы и начали свое распространение в более широком масштабе. Часто упоминается и о том, что история создания мотоцикла в целом наитеснейшим образом связана с отечественным конвейером, что при всех возможных недостатках экстенсивности своего производства, на тот момент мог гордится своей мото-продукцией намного больше, чем Индия или Китай вплоть до конца 1990-х годов. Тому есть яркий пример – страна Монголия, которая стремилась закупать продукцию именно у России, игнорируя некачественною китайскую продукцию с лейблом «made in China».
Нужна помощь в написании реферата?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Говоря о самом производстве более подробно, можно отметить, что главными центрами мостостроения в СССР стали такие города, как Ирбит, Ижевск, Минск и Ковров, которые представили уже тогда наиболее яркие модели своего производства.
Одним из самых культовых представителей своего рода оказался мотоцикл с привлекательным названием «Восход». Он был наиболее популярным среди молодежи и подростков. Его основными преимуществами были такие характеристики, как неприхотливость, малы расход топлива, легкость и рем пригодность. Из отрицательных сторон было то, что мотоцикл не обладал особой прочностью и надежностью, однако с его же помощью учились ремонтировать ДВС.
Производство этой модели было масштабно развернуто на заводе имени Дягтерева. Прототипом отечественного мотоцикла стала немецкая модель DKW RT-125. В 1946 году завод выпустил около 286 мотоциклов «К-125».
С 1957 года завод стал выпускать эту модель с новыми модификациями в двигателе, он стал 175-кубовым, после чего дал «жизнь целому семейству» под названиями «Восход-2», «Восход-2М.» Последняя модель, которая была создана и выпущена в СССР носила название «М3-01».
Еще одним прорывом в популярности стал мотоцикл под известным название «Иж». По известности в СССР он мог конкурировать с многочисленными популярным импортными марками. Самые первые модели этого мотоцикла были связаны с личностью конструктора Можарова Петра, однако наиболее популярным этот аппарат стал уже после войны, так же уже от реконструированный под вдохновением от чертежей немецкого представителя DKWW NC-350.
После многочисленных преобразовательных модификаций мотоцикл прозвали ИЖ-49. Данная модель стала легендарной, потому как была впервые оснащена телескопической вилкой и гидравлическими амортизаторами. Поэтому в условиях плохих и неровных дорог, он начал набирать популярность. В 70-х годах завод достиг своего пика по выпуску «мото», производя до 350 000 мотоциклов в год.
Можно подвести небольшой итог о том, что, конечно же, история мотоциклов в странах тогдашнего социализма впечатляла и впечатляет сейчас. Говоря о цифрах, можно отметить, что максимально больших показателей в массовом производстве СССР достиг уже ближе к 1950-м гг. Спустя буквально два десятилетия после такого пика, объем выпуска изделий в 1,4 миллиона единиц уже поддерживался на таком уровне искусственным путем. В последний полный год существования СССР, как государства, уже под конец перестройки, отечественное производство даже удалось выдвинуть на почетное второе место по объему выпуска «железных коней».
Возможно, наше отечественное производство могло показать еще большие результаты, если бы на него не повлияла изначальная индустриальная отсталость стран нынешнего СНГ, избавится от которой оказалось достаточно трудно.
К сожалению, с наступлением 1992 года спрос на отечественного производителя мотоциклов резко упал, что повлекло за собой и угасание производства мотоциклов в стране в целом.
Следующим этапом в развитии мотоциклов стала эпоха «последних тенденций». Потому как вместе с началом 1990-х годов активно начала развиваться на этот раз китайская продукция мотопрома. Только спустя около полтора десятка лет после падения отечественного производства, Китай начал покорять все близ окружающие Россию рынки мотоциклов, увеличивая при этом объем выпускаемо продукции с около десятков тысяч до десятков миллионов аппаратов. В 2008 году китайские производители начали выводить в свет 27,5 миллионов «мото». Таким образом, Китай занял мировое лидерство по объему выпускаемо двух- и трехколесной продукции.
Наибольший объём выпуска китайской продукции был достигнут при выпуске мотоциклов мелкой кубатуры. История появления и развития мототехники продолжается в Китае, который начинает уверенно наращивать торговые показатели, в том числе, и за счёт «мото» с кубатурой до 250 см3. Единственное, что концентрация китайских моделей на выпуске не особо-то и мощных мало-объемных «байков» позволяет и японскому производителю прочно держать свою лидирующую позицию на рынке тяжёлых мотоциклов — «супербайков».
Один из самых известных мотоциклов того времени японского производителя был Kawasaki ZZR 400, привлекающий не только своим внешним видом, но и хорошим качеством отделки, быстрым разгоном двигателя до 100 км/ч за 5,5 секунд и другими харктеристиками. Данная японская модель отличается высоко прочностью и надежностью, двигателем объемом 600 см/куб, жестко рамой и высоко силой тормозов. Единственным недостатком в этом случае может оказаться его тяжелый вес.
Неоднозначно, но с явными скачками, мотоциклетная техника азиатских стран «прожила» пик производства данного транспорта. Первенство Азии не оставило старые мото-бренды «в живых».
История мотоциклов класса бюджетной мало-объемной техники, производимых, как на западе, так и на востоке Европы, на этом этапе остановилась. Далее производство начало набирать еще большие обороты.
Отдельной частью стоит выделить мотоциклы. Конечно же, рассказ нужно начинать с США. Там ещё в далекие 1930-е сложилась необычная рыночная ситуация. Тотальная американская автомобилизация не оставила на плаву большинство производителей мотоциклетной продукции. Сохранились лишь две мотоциклетных марки в лице Harley-Davidson, а также Indian, причем, последняя смогла продержаться только до 1953 года.
Бренд «Харли» создавал моду на мотоциклы всю вторую половину 20-го века. Его чопперы и кастомы начали пользоваться невиданной в мире культовой популярностью. Это отразилось, в первую очередь, на субкультуре байкеров.
Многие американские мотоциклы имеют отличительно низкую вертикальную посадку и очень длинную переднюю вилку. Это удобно для длительных переездов.
История мотоциклов отдельной главой имеет создание мотороллеров. Жители англоязычных стран называют последние скутерами.
Как и закрытые пластиком мотоциклы, они обладают особым стилем и выделены в отдельную мотоциклетную категорию. К тому же, для скутеров характерна вертикальная посадка водителя. Передвижение по территории громадных производственных объектов или в условиях мегаполиса с ними максимально комфортно.
На этом можно подвести краткий итог основных этапов развития и изменений в мотоциклетном строительстве за весь период их существования, который продолжается активным производством мотоциклов по всему миру.
Таблица 2. Характеристика технологического развития отрасли
Глава 3. Современное технологическое состояние отрасли
На современном этапе мотоциклетное строительство имеет неоднозначную позицию в мире. На общем фоне постоянного производства и выпуска автомобилей, роль мотоциклов кажется не такой явной и интригующей. Но все же, изменения происходят и в этой отрасли.
По своей сути мотоцикл является уникальным «продуктом», потому как не относится к транспорту многочисленного пользования в виду причин достаточно высокой опасности его использования. Езда на мотоцикле может оказаться действительно очень опасной для жизни, потому и резких изменений в сбытовом плане не происходит.
Если говорить о России, то можно заметить, производство мотоциклов нашей стране находится на спаде. Причиной тому может быть недостаточная развитая структура в целом автомобильного строения и научного состава. России сейчас невыгодна создавать и развивать автомобильное и соответственно мотоциклетное строительство, потому как конкуренция очень высока, а научных и технологических оснований для развития технологий недостаточно.
Ее одной причиной отсутствия высокого спроса на мотоциклы в России и соответственно на развитие производства в том, что климат в стране не позволяет использовать мотоцикл круглогодично, и сокращает срок возможности его использования до нескольких месяцев. Наш суровый климат не предполагает круглогодичного использования этого транспорта.
Потому в наши дни на улицах городов России все чаще можно увидеть мотоциклы исключительно импортного производства. Они, как нельзя кстати, показывают совершенно обратную картину происходящего «развития» в России, так как поражают своими внешними и технологическими характеристиками. Как правило, они имеют сверхмощные двигатели и замечательную динамику. Обычным явлением уже становится то, что на них чаще всего установлены противоклевковые передние вилки и дисковые тормоза, оснащенные системой ABS (АБС).
Одним из популярных иностранных брендов сейчас можно назвать уже знаменитый на весь мир мотоцикл Harley Davidson. Эта компания получила мировую известность не просто потому, что выпускала и выпускает мотоциклы с самыми лучшими техническими характеристиками, но и потому что считается одной из лучших в плане дизайна. В 2001 году в имидже и стиле «Харлей-Дэвидсон» компании случилась совершенная революция. Так как на мировой арене, и международном рынке появилась и дебютировала модель «VRSCA Ви-Род». Мотоцикл был произведен вместе с «Порше», одним из ведущих производителей автомобилей в мире. Мотоцикл оснащался системой жидкого охлаждения, четырьмя несколько различными клапанами, и конечно, системой впрыска топлива.
Основное производство мотоциклов Harley Davidson находится в Йорке, штат Пенсильвании, США, вход на завод которого невозможен без специального защитного оборудования от травматизма. Завод в Йорке самый большой из пяти заводов Harley Davidson. Площадь его цехов 5,5 гектаров. Всего здесь трудится более тысячи рабочих. И за год они собирают более двухсот тысяч мотоциклов, что составляет больше половины от всех производимых мотоциклов этого бренда.
На заводе в Йорке налажено производство полного цикла. Это означает, что в этом месте мотоциклы не только собирают, но и производят компоненты, практически все детали, но за исключением небольших мелких деталей. Кузовные детали, такие как крылья и бензобак формуются из стальных листов толщиной 1 мм. Четырех-тонный принтер, почти мгновенно придает плоскому листу необходимый объем. Такое большое давление необходимо, чтобы деталь точно повторяла все изгибы без формы. На заводе очень высоки уровень автоматизации. Все простые операции производятся в автоматическом режиме, и лишь сборка и покраска в ручном.
Чтобы из плоского листа получилась сложная форма, металл берут с большим припуском, поэтому следующим за прессом этапом идет лазерная резка. Здесь от заготовки отсекается всё лишнее. Лазер, мощностью в 1800 Ватт, может резать миллиметровую сталь со скоростью почти 3 метра в минуту. Однако главным остается то, что точность, с которой орудует манипулятор, рез получается таким ровным, что уже не нуждается в дальнейшей обработке. В 70-х годах, качество сборки Harley, было кране низким, про них даже шутили, что детали специально покрывают блестящим хромом, чтобы их потом было проще собирать по обочинам. Сегодня суть старой шутки понятна лишь посвященным, а за высокое качество отвечают сложные станки с программным управлением.
Что касается покраски детали, то грунтовка и основной цвет наносятся на конвейере, а вот всю детализацию, приходится делать в ручную. В покрасочном цеху поддерживается идеальная чистота воздуха, которую можно было бы сравнить с так называемыми чистыми комнатами, в которых собирают микроэлектронику. Мало того, что сотрудникам запрещено носить одежду из шерсти, от которой могут лететь микро волокна, но даже существует целый список запрещенных продуктов и косметики, в которых содержаться отдельные химические элементы, теоретически способные испортить свежую краску.
Пока в одном цеху готовятся кузовные детали, в соседнем производятся рамы мотоциклов. Раму собирают н а стабили, почти так же, как и самолёт. Под каждую модель мотоцикла есть своя форма. Трубы и соединительные элементы устанавливаются в четко отведенные посадочные места. Перепутать что-то местами не получится. Рабочий лишь скрепляет их между собой, подбирая сочленения, а основную работу снова выполняет робот. Внутри сварочного аппарата стоят четыре манипулятора, которые по заложенной программе основательно проваривают все стыки.
Существуют две различные рамы, основная разница которых заключается в расположении их амортизаторов. По первой схеме они расположенный абсолютно традиционным образом, который называется “hard-tale”. Что касается второго вида рамы, ее название “soft-tale”, амортизаторы в этой модели не торчат по бокам, что делает такой мотоцикл более удлинённым и аккуратным на вид. Такие рамы чаще используются на мотоциклах, которые предназначены для длительных путешествий. Потому комфорт и удобств здесь на первом плане. На изготовление рамы ушло чуть более трёх часов. На подвесном транспортере она попадает в цех финальной сборки.
Тележка, на которой установлена рама, для сборки полного мотоцикла, движется автоматически. Для того, чтобы она знала куда ехать, по полу проложены специальные полосы. Датчики в основании тележки, «чувствуют» это магнитное поле и потому телега знает куда идти. Теоретически, если бы такую магнитную полосу проклеили до другого города, тележка смогла доехать и до туда. Тележка не только знает куда надо ехать, но и подчиняется правилам дорожного движения на заводе, без которых там бы наступил хаос.
Первым делом в раму вкладывают приводной ремень, потому как позже сделать это будет сложно. Если уже будет вставлена задняя втулка, она как раз пролезет через него. Этот ремень очень прочный, он даже более надежен, че стальная цепь. Для сравнения, стальная цепь рассчитана на 46 тысяч километров, пройденных мотоциклом, а вот такой вот ремень пройдет 60 тысяч километров. Он состоит из тысячи тончайших нитей. Одной такой нити достаточно, чтобы удержать на весу целиком весь собранный мотоцикл весом в 500 кг. Весь сборочный конвейер состоит из трёх линий по 12 постов. На самом первом устанавливают двигатели, тут же на нем выбивают серийный номер. Каждая рама уже имеет своего хозяина, который оформил предварительны заказ и выбрал набор опций для своего байка. На каждом следующем посту к раме постепенно добавляются новые детали. Всего в мотоцикле их около четырехсот. Чтобы на главном конвейере не надо было тратить время на установку каждой из них, крупные запчасти, такие как руль, крылья или бензобак, собираются отдельно. Здесь они лишь крепятся на мотоцикл. Пройдя последовательно три линии, собранные мотоиклы выходят на финишную прямую. Весь этот процесс занимает примерно два с половиной часа. Однако после финальной сборки мотоцикл еще не готов, перед продажей его надо полностью протестировать.
Правильность сборки и работы всех систем можно проверить только в движении, но для этого совсем необязательно куда-то выезжать на мотоцикле. На специальных стендах можно сымитировать любую поездку. Они позволяют протестировать работу двигателя, коробки передач и, конечно же, тормозов. Через такие испытательные стенды проходят все мотоциклы с конвейера. В след за проверкой ходовых характеристик, идет финальная проверка качества. Неудивительно, что при таком количестве глянцевых и блестящих поверхностей, в ходе сборки на них появляются случайные царапины. Но потертости на этом этапе фиксируют лишь у двух процентов мотоциклов. Всё это результат высокой продуманности и механизма перемещения машины по цехам. Если после всех проверок, ничего не было обнаружено, он направляется прямиком на отгрузку, а затем уже по всем странам мирам. Из которых сами США закупают около 60 процентов продукции.
За день на заводе в Пенсильвании производят около 700 мотоциклов, еще примерно 500 собирается в штате Миссури. Удивительно, но даже при таком большом объеме выпуска, мотоциклов не хватает для всех желающих. Потому тем, кто решил заказать себе новый машинный продукт, приходится ждать своей очереди несколько месяцев. Объяснение такой популярности в том, что мотоциклы Harley Davidson – легенда.
Для разработки новых моделей и перспективных направлений, у Harley Davison есть собственный исследовательский центр в пустыне Невада. Именно здесь в 1984 году испытывалась рама “soft tale”, а сейчас проходят испытания новые амортизаторы. Мотоцикл, который колесит по трассе, весь увешан большим количеством датчиков, фиксирующих десятки параметров движения. Испытателям предстоит пройти множество тестов в самых разных условиях, максимально приближенных к реальным условиям эксплуатации.
На сегодняшний день, спустя практически 110 лет, «Харлей-Дэвидсон» все такая же растущая, и увеличивающая потенциал компания, производящая мотоциклы. Ежегодно она производит более 200 тысяч мотоциклов. Ей принадлежит большая часть мирового рынка.
Таблица 3. Характеристика тенденций технологического развития отрасли
Заключение
Мотоцикл долгое время был вторичен по отношению к автомобилю. И даже цифровые технологии сначала долгие годы проникали в автомобилестроение, а уж потом начали переноситься и на двухколесные средства передвижения.
В настоящее время промышленная технологическая отрасль в целом играет большое значение во всем мире. И является достаточно интересной темой для обсуждения и изучения. Одной из подотраслей промышленности является мотоциклетное строение, которое в общем можно отнести к автомобильной отрасли, но мне бы хотелось рассмотреть отдельно эту подотрасль, потому как ей редко уделяют должное внимание.
Как мне кажется, при изучении любой технологической отрасли, прежде всего необходимо понимать или иметь хотя бы некоторое представление о том, как строится данная отрасль, какая у нее структура или характеристики.
Сам мотоцикл в общей форме характеризуется, как транспортное средство с двумя или тремя колёсами с двигателем механизированного строения, главные отличительные черты которого есть: иная посадка водителя в транспорте (вертикальная), наличие ножных упоров сбоку транспортного средства (подножек или же площадок), а так же прямое без редукторное управление поворотного колеса, расположенного спереди данного средства.
Существует несколько разновидностей мотоциклов, они классифицируются по различным типам. К примеру, по количеству колес: двухколесные мотоциклы, двухколесные с боковой коляской, трехколесные (которые имеют так же распространённое название – трайк) и четырехколесные (к ним относятся квадроциклы), снегоходные транспортные средства (в данном случае такой вид имеет гусеничный привод).
Конструкция мотоцикла очень уникальна, за исключением работы самого двигателя, она во многом похожа на работу автомобильного двигателя. В мотоцикле есть и коробка передач, но служит она для того, чтобы уменьшить огромную скорость вращения, получаемого двигателя и передаваемую на оборот колеса. Уникальность состоит в том, что все устройство мотоцикла сконструировано таким образом, чтобы ему было проще двигаться. Потому на оба колеса мотоцикла устанавливается система пружинной подвески, оберегая двигатель от ударов на дороге.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Говоря о возможных проблемах развития данной отрасли в России, можно выделить несколько фундаментальных причин, медленного и почти прекратившегося развития данной отрасли в России. Промышленность обеспечивает стремительный рост производства, повышает его эффективность и конкурентоспособность, позволяет расширить существующие и открыть новые рынки. Основным инструментом для реализации этих задач является технологическая модернизация. Существующий потенциал промышленности сильно уступает требованиям глобального рынка, промышленные комплексы нуждаются в новом современном оборудовании, технологиях и методах.
Второй важной проблемой является недостаток финансирования и нестабильная материально-техническая база. В условиях нехватки материальных средств, предприятия и промышленные организации не имеют возможности обновить свою технологическую базу, внедрить инновации и перейти на новый технический уровень развития. Освоение и внедрение современных технологий учета и контроля — вот главная необходимость любой промышленной отрасли.
Третьей важной проблемой, которая негативно влияет на развитие промышленности, является недостаточно развитая научно-исследовательская работа в данной сфере. Несовершенная научно-производственная база и недостаток научно-исследовательских компаний, которые занимаются освоением и внедрением в промышленность современных технологий и разработок, приводит к плачевным последствиям и снижает темпы роста производства. В сравнении с другими государствами, такими как США, где производят одну из самых популярных сейчас марок мотоциклов Harley Davidson, существует целы исследовательский центр в пустыне Невада, где ведется большинство разработок и тестируются уже существующие модели.
Мотоциклетная индустрия, конечно же, развивается и до сих пор. Но, к сожалению, это происходит не в России. Лидирующими производителями уже второе десятилетие остаются такие страны, как Китай, Япония и США. Учитывая поднятые проблемы в этой работы, можно сделать вывод о том, что наше стране необходимо начинать нагонять обороты во всех отраслях промышленности, чтобы постепенно возвращаться в темп развития и масштабного производства различной продукции. В том числе и развития и модернизации мотоциклетно-строительной отрасли.
Подводя итог, можно сказать о том, что все-таки мотоциклетное строительство имеет большое будущее с инновационными технологиями, но, к сожалению, не в России.
Однако, история мотоциклов в России все-таки имела свою яркую черту в военные годы, когда сбыт и экспорт мотоциклетного оборудования достиг своего предела. Военные мотоциклы были очень популярны, потому как были достаточно компактны и имели высокую проходимость по неровным дорогам.
Список использованных источников
1. Книги о мотоциклах [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://dreamrider.ru/moto-books/ (Дата обращения: 20.11.2017)
2. Инновационные технологии: гибрид машины и мотоцикла с электродвигателем Источник: «Агентство инноваций и развития экономических и социальных проектов», [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://www.innoros.ru/news/foreign/13/01/innovatsionnye-tekhnologii-gibrid-mashiny-i-mototsikla-s-elektrodvigatelem (Дата обращения: 15.11.2017)
3. Концерн «Калашников» разработает военную модель мотоцикла, [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.rbc.ru/politics/04/07/2017/595a710b9a7947130e2a8c7b (Дата обращения: 17.11.2017)
4. История создания мотоцикла. Первый мотоцикл в мире, [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://mirmotorbike.ru/istoriya-motocykla , (Дата обращения: 20.11.2017)
5. История мотоциклов, [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://vse-o-moto.com/moto-istoriya/vozniknovenie-mototsiklov (Дата обращения: 17.11.2017)
6. Мотоциклы: мировая энциклопедия./ Под общей редакцией Роджера Хикса: М. Аст: 2005 г., — 544 с. Серия: ISBN 5-17-035499-1